极氪陷交付泥潭：延期交付引车主不满 订单高涨与产能瓶颈的博弈

10月初，新款极氪001上市后订单迅速破万，但供应链渠道随即传出消息——电池供应承压，交付周期可能延长。这已是极氪今年来多次出现交付问题。

与此同时，在消费者投诉平台上，一位极氪7X车主无奈地表示：“预计10月7号提车，延时未通知，有错过补贴风险”。这家隶属于吉利集团的新能源车企，正面临着成长中的烦恼。

交付困境蔓延多车型

极氪的交付问题并非孤例，而已蔓延至多款主力车型。

9月29日，极氪汽车公开表示，若因今年极氪9X产能无法满足交付，公司将补贴明年购置税退坡部分。这一罕见的承诺，折射出极氪对自身交付能力的担忧。

10月14日，从供应链渠道获悉，新款极氪001自10月11日上市后，大定锁单量已经突破1万台，超出预期的订单量给电池供应带来挑战，部分版型的交付周期可能出现延长。

不仅是新车型，极氪在售的多款车型都面临交付压力。据官方信息显示，9月22日旧款极氪001宣告售罄，10月11日现款75度版本的极氪7X也售罄。目前多个车型的100度电池版本交付周期普遍有所延长。

在消费者投诉平台上，关于极氪7X未按承诺交车的投诉不时出现。有车主投诉称“4月14日锁单，承诺的月底交付，变成月底生产”，并质疑厂家“交付顺序混乱”。

供应链瓶颈制约产能

交付难的背后，是极氪供应链管理面临的严峻挑战。

电池供应压力尤为突出。新款极氪001订单破万后，电池供应立即承压。这并非极氪首次遇到供应链问题，今年6月份就已有报道指出极氪交付缓慢，主要原因包括市场需求超出预期、供应链存在瓶颈以及生产工艺复杂等多重因素。

复杂的技术配置也增加了生产难度。极氪9X搭载的6C骁遥超充电池与双腔空气悬架产能有限。此前极氪009就曾因空悬供应问题导致交付延迟，9X的延迟或是为避免重蹈覆辙。

此外，集团内部的资源调配也可能影响了极氪的供应链。行业分析指出，极氪交付周期问题可能与吉利汽车集团整体销量快速增长带来的供应链资源调配节奏有关。今年以来吉利汽车集团旗下各品牌保持增长态势，1-9月累计销量接近220万辆，同比增长46%。

应对策略与市场前景

面对交付瓶颈，极氪正在多维度寻求突破。

产品策略调整是手段之一。2025款焕新极氪001上市，极氪明显吸取了之前的教训，在上市前一个月就公布新款车型的消息，并且新车也没有“背刺”老车主，甚至给了老车主升级最新智驾能力的通道。

技术改进也在进行。新款001采用900V平台，并做了轻量化处理，电耗有了明显下降。在融入了千里团队之后，极氪的智驾能力也有了显著提升。

极氪还试图通过透明化沟通缓解用户焦虑。自宣布私有化计划以来，极氪在公众沟通方面采取了更为透明的方式，包括提前发布车型改款信息、为老车主提供辅助驾驶升级补偿权益，推出阳光服务公约以及邀请用户参与监督等举措。

然而，市场竞争不容乐观。在25-30万元级别的纯电市场，极氪面临着来自小米SU7、小鹏P7i、智己L6、阿维塔06等众多新车型的强力竞争。这些对手在运动化、智能化、智驾能力等方面标签鲜明，分流了市场份额。

从行业发展角度看，随着汽车行业向电动化转型，供应链管理能力已成为车企核心竞争力的重要组成部分。

新款极氪001面临的供应压力，也反映出市场对高端电动车的需求持续增长。

面对甜蜜的烦恼，极氪需要加快供应链协调，确保产能爬坡顺利进行，否则将可能错失市场机遇。

注：本文结合AI生成

责任编辑：AI观察员